レース、サーキット走行にまつわる裏話、こぼれ話

19、20!？

チェーンは何故あんなにたるむ？

そこを見るな!!

ゆるむ、折れる、落ちる


アイドリングは2,000R.P.M.!?

低回転から高トルクを発生するスポーツスターもサーキットではシフトダウン時のバックトルクが大きすぎる

ハードブレーキとシフトダウンを同時にこなすコーナー進入時には負担になる

トップライダーの中にはスプロケット19/48のショートな設定で、筑波の1コーナーで2速までシフトダウンする、

という話を聞いて僕も実践、

ところが20/48の比較的ロングな設定で試みたものの、ダダダダッダーとリアタイヤがロック、

ついでに１ヘアでもダダダダッダー、

どうしたものかと悩んでいるところに“アイドリングを上げてエンブレの効きを抑えては”というアイデアが、

早速実践、とりあえず1,300R.P.M.、結構良い感じ

1,500R.P.M.、ますます良い感じ

1,800R.P.M.、オー良い感じ

2,000R.P.M.、あららららっ、ブレーキかけても進んでいくどー

とまーこんな具合で現在は1,800R.P.M.

アイドルアジャスターを装着してコース上でもちょくちょく調整しています



それでも1コーナーで2速まで落とすのは結構きつく3速で走行

それで今年になってから2速を'00仕様に変更、同時にスプロケも19/48に、

とたんに楽になりました、そして1コーナーも2速に

あのバンクしてリアタイヤがロックする恐怖から解放されました、

が､タイムはいまいち伸び悩み、

やはり1コーナーは3速でいこうかなー


19、20!？

これはタイヤの空気圧の話

数年前にＢＴ-39がでてからタイヤの重要性を痛感してますが

ある日突然気になりだした空気圧

普段待ち乗りはF=2.1、R=2.4で乗ってますが

このタイヤの適正空気圧はいくつなんだろうといろんな人に聞きまくり

開発したBSの人にまで聞いたものの結局分からずじまい

少しずつ圧を変えていろいろ試したものの漠然としてはっきりしない

そんなところに開発にも携わった有名Sportster乗りに聞いたところ

F=1.9、R=2.0だとの事


フロントは2.0までは落としたもののまさかそんなに低いとは

で試したところ、いけますいけます

現在はサーキットではいつも19､20です

ただし走る前の冷えてる時に測定してその後はいじりません

最も走行中はもっと上がってるんでしょうけど


チェーンは何故あんなにたるむ？

“ドライブチェーンに遊びを持たせる”これは周知の事実

しかしSPORTSTERTレーサーを見て“何であんなに…”と思う人は少なくないはず

そもそもドライブチェーンは、

ドライブスプロケット、スイングアーム、ドリブンスプロケット、

この３つが一直線に並ぶ時最も張ります

そこからスイングアームを垂らしていくとチェーンはたるみます

SPORTSTERレーサーのように400mm前後の長いリアサスをつけると

必然的にあんなにチェーンがたるむのです

逆に、しっかりとたるみがなければ、

リアサスのストロークを、チェーンの張りが妨げることになるのです


具体的な調整法は、サイドスタンドをかけ、右側にジャッキをかけ、


リアサスをはずし、


エンドアイ同士の距離が330mmになるようにジャッキをゆっくりと下げて

適度な遊びをとって組み直します

あなたのチェーンは大丈夫？


そこを見るな!!

サーキットではコース上にオイルがこぼれていたりする事があります

係員によって石灰で処理されていても、

場所や状況によっては滑りやすいことも

落下物があったりすることも

余裕のないコーナーリング中だと、 ついついそこへのってしまい怖い目にあうこともあるのです

公道でも雨の日のマンホール等

いろんな人とそんな話をしてると

“それを見るからいけないんだよ”

とはよく言われてたんだけど、ついつい見てしまってそっちへ行ってしまうのが性

ある日、奥川さんとその話をしていると

“その隣の何もないところを見ればいいんだよ”

うーん、お見事、そのとおりです、脱帽です


ゆるむ、折れる、落ちる

SPORTSTERでサーキットを走っているとやはり気になるあの振動

といっても低回転の心地よい振動ではなく、ビリビリとした高回転の振動

そのおかげでいろんなトラブルが起こります


もともとサーキットを走るときはオイル周りとブレーキ周りに
ゆるみ止めのワイヤリングを行います


特にオイルまわりは、弛んで漏れてしまうと重大な事故の原因ともなるので
その辺はみな気を付けているのですが、

SPORTSTERでサーキットを走ると意外なところが弛んできます


　 ＜過去に落とした物＞

#1 裏のストレートにてブレーキレバー
これは驚いたというより怖かった、ストレート半ば過ぎでブレーキレバーが脱落、
何とかエンブレとリアブレーキで減速して回避
原因はスナップリングの再使用、"ちょっと開いてたけどいいか！"と思ったのが仇となった
現在HARAO'S GARAGEでミスミレバーをお買い上げの方には新品リングを添付している

#2 メインストレートにてシートを止めてるネジ
ブレーキ開始と同時に、シートがガタガタと揺れてバイクから落ちるかと思った


#3 あとで気が付いたサスペンション取り付けナット
リアサスの上側の袋ナットが気が付けばなくなっていた たまたま気が付いたけど、気づかなかったらどうなってたんだろう


＜コース上で落ちてるのを見たもの＞

バンス＆ハインズのサイレンサー
オイルフィラーキャップ
膝のスライダーやブーツのスライダー
ヘルメットのシールド
シフトレバー
ステップバー・・・

皆さんも“釣り人は釣り場を汚さない”的心境で
積極的にゆるみ止めして車両の安全対策に気をつけましょう